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1，股票FNF轨道线怎么找

木有“FNF轨道线”只有“ENE”轨道线如果是通达信软件，那么，直接键入"ENE"回车即可=========N:=25;M1:=6;M2:=6;UPPER:(1+M1/100)*MA(CLOSE,N);LOWER:(1-M2/100)*MA(CLOSE,N);ENE:(UPPER+LOWER)/2;
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2，omen是什么意思铁路

omen预兆双语对照词典结果：omen[英][???m?n][美][?o?m?n]n.预兆; 征兆; 前兆; 兆头; vt.预示; 预告; 有…的前兆; 复数：omens以上结果来自金山词霸例句:1.Market analysts said only about 25% of omen appearances have led to stock-market declines that can be considered crashes. 市场分析师说，当出现兴登堡凶兆时，只有25%的情况导致了可被视为崩溃的股市下滑。

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3，近期哪只股票要改名

支持一下感觉挺不错的
很多，例如华联股份改为百联股份 湘鄂情 改为中科云网 2015-04-02 科冕木业 天神娱乐　　2015-04-02 飞乐股份 中安消　　2015-03-24 恒顺电气 恒顺众升　　2015-03-19 爱使股份 游久游戏　　2015-03-19 新世纪 联络互动　　2015-03-18 中国玻纤 中国巨石　　2015-03-13 宝利来 神州高铁　　2015-03-13 海隆软件 二三四五　　2015-03-12 柘中建设 柘中股份　　2015-03-10 洪城股份 济川药业　　2015-03-06 众合机电 众合科技　　2015-03-05 三泰电子 三泰控股　　2015-02-12 大江股份 绿庭投资　　2015-02-09 宜华地产 宜华健康　　2015-02-06 亿城投资 海航投资参考：http://stock.sohu.com/20150403/n410743328.shtml

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4，北京东方雨虹有没有年终奖大概和工资的比例是多少

年终奖一般分为两个部分，第一部分是固定的，就是整个公司都发这么多钱，也可能按照年限不同来区分；第二部分就不固定了，按照公司的业绩来看，一般完成任务了就是一年工资的10%。1、北京东方雨虹防水技术股份有限公司，股票简称：东方雨虹，股票代码：002271，拥有行业国家认定企业技术中心、博士后科研工作站，在中国建设12家生产基地，主营建筑防水业务。2014年销售各类防水卷材过亿平方米，防水涂料近20万吨，防水施工面积近3000万平方米。公司旗下品牌雨虹、卧牛山、天鼎丰、风行、华砂，投资涉及非织造布、建筑节能、砂浆和能源化工等多个领域。2、旗下产品北京东方雨虹防水技术股份有限公司作为系统防水解决方案的提供者，将各种雨虹专项防水系统成功应用于包括房屋建筑、高速公路、城市道桥、地铁及城市轨道、高速铁路、机场、水利设施等众多领域中，特别是在人民大会堂、国家粮、棉库以及鸟巢、水立方等85%以上的奥运场馆等国家标志性建筑和大量高铁、地铁等国家重大基础设施建设项目中，发挥了东方雨虹防水系统优良的应用效果。在民用建筑领域，东方雨虹同诸多大中型地产商、建筑企业、家装公司建立了长期战略合作关系，构筑了遍布全国的工程和零售渠道网络，随着国际化战略的实施，公司生产的优质防水产品已远销七十多个国家和地区。北京东方雨虹防水技术股份有限公司于2008年成功上市，股票简称：东方雨虹，股票代码：002271。成为中国建筑防水行业首家上市公司，翻开了企业和中国建筑防水业发展崭新的篇章。3、发展前景随着国家高速铁路建设的迅猛发展，为高铁工程提供可靠的防水系统成为国内防水企业的重大课题。东方雨虹于2005年成立了高速铁路专项防水系统研发小组，是国内最早系统研发该课题的企业之一，研发的RBW-801铁路桥涵专用防水系统及全自动热熔施工展铺应和技术，已成功应用于多个高铁项目中，多项技术填补了国内空白。“雨虹”喷涂式桥面防水系统包括：SPUA-351喷涂聚脲弹性涂料及配套材料、SMMA-381喷涂型甲基丙烯酸甲酯涂料防水系统和自动化施工应用技术，相关产品经鉴定达到国内领先水平，该系统是东方雨虹防为高铁建设作出的又一贡献。
有，年终奖N+2

5，煎饼侠简短英语影评

《煎饼侠》对笑点的把控是从自黑开始，一自黑就难免有消沉，难免有彷徨，但难得没有怨，没有怨天尤人，没有自怨自艾，没有发“嗔”。为此一众明星在电影里客串得极其自然，他们演自己，开自己玩笑，忽然就少了很多负担和自怜，多了一份自黑。作为并没有看过《潘磕惺俊返墓壑冢也不粉大鹏，到底带着怎样的心情去看《煎饼侠》呢?我就是这一类人。也许就是这样一种陌生感，看电影的时候，我忘记是哪一个节点，就突然笑了出来。然后就是一发不可收拾的笑，回头想起来，甚至忘记了我到底是为什么而笑，反正就想是吃了含笑半步癫，完全忘记了自己。有一个笑点我记得特别清楚，是岳云鹏在车上唱“五环之歌”，当时上海观众大概不能get到“五环你比四环多一环”的点，对北京相对熟悉的我，全场笑得最大声。这是一种熟悉感引发的笑，就好像是相视一笑。很多朋友提到这部电影会说情怀、希望，夸赞大鹏的人缘好，惊讶密集的明星客串，可我对于这部电影的记忆就是，笑笑笑。笑得忘记了股票被腰斩，笑得忘记了编辑在催稿，笑得忘记了人生有那么多欲望，我只想要一直笑下去就好。一部电影拍得好笑很不容易，因为笑是一个特别私人的情怀，有时候笑不到就是笑不到，比哭还难。
首先，在写这篇影评时我要很客观的告诉大家，这并不是一部会让所有人称赞的电影。至少在我这个三流大学的编导生看完这部电影之后，我并没觉得这部电影有多么牛，多么的让人敬佩。说是喜剧也并没有那么爆笑，也可能是我笑点有点高，但是这是一部用心去制作的电影，这是一部可以称之为电影的电影。　　其次，对于《煎饼侠》这个片子来说，我并不希望大家用一种纯喜剧的眼光去看待它，我个人认为这部电影更像是一个正剧，有悲有喜。如果用纯喜剧的眼光去看待可能我们就没法领会到大鹏想要告诉我们什么，虽然这电影并不是那么那么的有深度。　　最后，如果你喜欢大鹏那么你一定要看这部电影，这部电影对于大鹏来说或许不只是票房，这是大鹏这么多年来努力成果的一份展示。如果你只是来看笑话的，那么我觉得这部电影不能单纯的达到这个目的。　　言归正传，说回《煎饼侠》，其实总的来说煎饼侠是个特别简单的故事，这不是一个关于超级英雄多厉害如何拯救世界的事，而是讲述大鹏自己如何用儿时煎饼侠的梦拯救自己，拯救那些苟延馋喘梦想者的故事。或许这就是这部影片为什么打动我的原因。这本是一出闹剧，但是我们能却能看到其中的艰辛、无望以及坚持。　　我看的这场电影是大鹏见面会的那种，电影上映前半个多月能去抢票看能去抢着看大鹏的都是大鹏的粉丝们。我个人非常的欣赏大鹏，追着看《潘磕惺俊罚追着看《大鹏n吧n》，看过大鹏的书，看过大鹏所有演过的电影……但是和这些粉丝们相比我真是差远了，电影结束之后大鹏出现有个女孩拿着话筒哭着对大鹏说：“大鹏哥这是我看到你的第九次，本来我可以明天在长春看到你的，但是我等不及了我坐着动车就来了沈阳，上次参加活动的时候你说下次一定补一个合影这次能实现了么?”大鹏还给她一个拥抱。说到这我想说，如果有机会去看你喜欢的明星的电影首映那就一定要去，因为看电影时的观感绝对是不一样的。

6，股道上可以停留列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度叫

答案选C。参考：简答第6题。　　1重载运输：是指开行5000t及其以上重量列车的运输方式。　　2关门车：通常把关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫“关门车”。　　3机车牵引定数：一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度条件下，所能牵引列车的最大重量。　　4计算机联锁：计算机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。　　5无改编中转列车：到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车。　　6铁路枢纽：铁路枢纽是在铁路线路交汇点或网端，由若干个车站、各种运输服务设施及进出站线路和联络线等组成的铁路运输综合体。　　7车辆全长与换长:车辆全长为该车两端钩舌内侧间的距离，以m为单位。换长是为了编组列车时统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示的长度。　　8轨距：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。　　9动车组：能独立运行的一组车辆一般称为动车组。　　10、水路运输：水路运输是利用船舶、排筏和其他浮动工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。　　11、盘形制动：盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固装在车轴上的制动圆盘而产生制动力的装置。　　12、行车闭塞：为了防止同向列车在区间内尾追，或对向列车在单线区间内对撞，区间两端车站值班员在向区间发车前，必须办理行车联络手续，叫行车闭塞。　　1简述区段站的主要作业及设备　　作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务　　设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备 　　2为什么要在轨道上设置轨道电路？　　可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机车车辆占用的线路上接车；可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔；检查和监督轨道上的钢轨是否完整，当某一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放，等等。　　3紧急制动阀设在什么位置？什么情况下使用？　　位置：乘务员休息室门边　　使用：（1）、车辆燃轴或重要部件损坏　　（2）、货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况　　（3）、列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路内有人死伤　　（4）、无任何信号指示、列车进入不应进入的地段或车站　　（5）、司机不顾停车信号，列车继续进行　　（6）、其他危及行车和人身安全必须紧急停车时　　4、高速铁路信号设备与普通铁路有什么不同之处？　　（1）、高速铁路设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式　　（2）、取消传统的地面信号机，采用列车运行控制系统　　（3）、采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息　　5、列车自动控制ATC系统包括哪三个子系统？其作用分别怎样？　　列车自动控制系统包括列车超速防护ATP、列车自动驾驶ATO和列车自动监控ATS　　ATP主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。　　ATO主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。　　ATS主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。　　6、何谓股道有效长？它由哪些因素决定？　　每一股道上，可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常行车部分的长度，称为股道有效长。　　因素：警冲标、道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路)、出站信号机(或调车信号机)、车档（为尽头式线路时）　　7、何谓调度集中?其功能有哪些？　　调度集中是运用远动系统的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的遥控及遥信系统。　　功能：控制、调车、记录、储存进路、程序控制、列车运行监视、行车有关数据的处理和打印。　　8、简述高速公路的功能和特点　　功能：实行交通限制、实行分隔行驶、严格控制出入。　　特点：行车速度高、通过能力大、设置分隔带、立体交叉、控制出入，交通设施完备，服务设施齐全、特殊工程多，由于高速公路设计标准要求高，往往要修建许多桥梁和隧道；在市区，往往要修建高架桥。　　填空题　　1铁路运输速度的适用范围为100——300km/h航空运输的适用范围为500——1000km/h　　2路基的基本形式是路堤和路堑　　3铁路线路是由路基、桥隧建筑物、和轨道组成的一个整体工程结构　　4道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。12号道岔侧向允许通过速度为45km/h　　5I级铁路铁路设计速度为160km/h，一般地段的最小曲线半径为2000m困难地段为1600 m　　6、铁路车辆由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施五部分组成　　7、I级线路、铁路设计速度为120km/h时。一般地段的最小曲线半径为1200m，困难地段的为800m，一般电牵引的限坡为6.0‰　　8、机车车辆限界的最大半宽为1700mm建筑接近限界的最大半宽为2440mm　　9、车钩具有锁闭、开锁和全开三种作用位置　　10、折角塞门设在制动主管上，截断塞门设在制动支管上　　11、（MC）表示可以参加国际联运的客货车，我国铁路允许的最大轴重为23 吨　　12、我国铁路上规定货物列车每百吨列车重量的换算扎瓦压力，最小不得低于280KN，旅客列车最小不得低于580KN　　13、红外线轴温探测设备是铁路用来防止机车和客货车辆燃轴、切轴，保证行车安全的设施。　　14、货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。　　15、电气化铁路由牵引供电系统和电力机车两部分组成　　16、编组站和区段站统称为技术站　　17、中国内燃和电力机车的主型机车各为东风和韶山型机车。　　18、电力机车制动方式有空气制动装置、电阻制动装置、再生伟哥制动装置三种　　19、按业务性质不同，车站可分为货运站、客运站和客货运站　　20、双线区间正线的最小线距为4m，到发线间距为5m。　　21、按技术作业不同，车站可分为编组站、区段站和中间站。　　22、车站正线之间线间距为5m，牵出线与相邻线间距为6.5m　　23、驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成，其中第一、二制动位设在溜放部分上　　24、按设备条件不同，驼峰可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。　　25、半自动闭塞区段列车占用区间的行车凭证是以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证　　26、自动闭塞区段列车占用区间的凭证是出站信号机或通过色灯信号机的进行显示（绿灯或黄灯）　　27、机车“三大件”指的是自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话。　　28、机车信号按设备的信息传递方式不同可分为连续式机车信号和接近连续式机车信号两种。　　29、大三角的通信指的是列车调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。　　30、输油管道由输油站、输油管道线路两部分组成。　　31、机场由飞行区、航站区及进出场的地面交通系统三部分组成　　32、水路运输有远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式　　33、高速公路具有交通限制、分隔行驶、控制出入三个功能　　34、根据公路的作用和性质，公路可分为国道主干线公路、省级干线公路、县级干线公路、乡级公路和专用公路　　35、小三角通信是指车站值班员、机车司机、车长之间的通信。<PIXTEL_MMI_EBOOK_2005>4

7，太中银铁路的线路工程

2012年5月30日下午14:08，中国铁建二十五局集团三公司完成了太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥最后一根护轮轨安装，顺利完成了该框构中桥的顶进施工。太中银铁路太原枢纽环城北路框构中桥位于太原市城郊，是太中银铁路ZQ-I标重点工程，该工程具有跨度大（53.7米）、顶进距离长(49.2米)、线路加固范围大（下穿既有石太正线、鸣李联络线共三股道、96米）、既有线特点，给施工带来极大难度。石太正线、鸣李联络线均已恢复常速。（行车密度每7分钟一趟车）干扰影响大、顶进工期紧、地下水位高、基底地质条件差等。环城北路框构的顺利贯通，将大大缓解太原市太榆路的交通压力。同时，也为太原枢纽工程的顺利完成奠定了基础。 太中银线运营长度942.206km，新建长度892.455km，利用既有线长度27.879km，既有线增二线长度为21.872km；其中太中正线长度748.181km，新建长度为711.602km，利用石太既有线长度1.8km，利用包兰既有线26.079km，既有包兰线增二线长度为8.7km；银川联络线长度194.025km，新建长度180.853km，包兰增二线长度为13.172km。全线直线长度624.113km，占线路长度的66.2%，曲线长度318.093km，占线路长度的33.8%。全线最小曲线半径使用124.203km，占全线总长度的13.2%；最小坡段使用为17.295km，占全线总长度的1.8%。 1）有碴轨道采用类型正线轨道按重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路。钢轨：采用60kg/m全长淬火钢轨，长度大于1km的隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。轨枕采用Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m，减振降噪要求较高的桥梁地段采用2.6m长无挡肩或有挡肩弹性轨枕；每公里铺设标准1667根/km。扣件采用弹条Ⅱ型扣件。2）无碴轨道采用标准本线无碴轨道的铺设位于长度大于6000m以上的隧道内。结构选型：采用双块式无碴轨道。
我国铁路自1997年至今，已进行了四次铁路大提速。目前，铁道部正在加紧实施第五次大提速，按照铁道部“十五”提速规划和2010年发展目标，在2010年以前，既有线提速将一直是建设快速客运网的重要任务之一。而现行《技规》和设计规范难以适应提速工作的需要，现有的秦沈线、京沪线等客运专线设计技术标准(暂行规定)又不适合既有线提速客货混线运输的实际情况和技术要求，既有线提速总体方案、技改设计原则、线路主要技术标准等有待进一步研究。 本文结合第五次提速京广线、陇海线提速工程实践，就铁路既有线提速总体方案的拟定、提速区(路)段划分及速度目标值的确定原则和方法、提速区(路)段最小长度的确定原则、提速机车选型及车辆编组匹配和快速列车开行方案、提速时效估算方法及牵引模拟计算、线路提速技改设计原则及改造工程技术措施等进行分析研究；通过理论分析的方法，对线路主要技术标准诸如最小曲线半径、曲线超高、缓和曲线长度、最小夹直线、最小夹园曲线、线间距、反向曲线、道岔距曲线头尾距离以及曲线限速计算公式、速度目标值选取、允许欠超高、允许过超高、允许超高时变率、允许欠超高时变率等设计标准和相关参数的确定进行较为系统的研究和探讨，以使既... 选线主要原则 工程设计的成败与其经济效益的高低，往往主要不是取决于个体工程的设计质量，而很大程度上在于设计决策之是否恰当。铁路线位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及具体设计，其决策循下列原则： 输送能力和运输发展相适应 ①运量的调查和预测。大量设计的失误是由于调查和预测的偏差。进行运量调查和预测的方法有两种：一是根据设计线服务范围内经济发展和设计线在路网中担负的任务，认真核实计算客货运量及其增长速度；二是比照和设计线性质相近的既有铁路发展情况，间接估算设计线运量及增长速度。结合两种方法，互相核对。 ②输送能力的计算。对于以货运为主的线路，铁路输送能力主要由列车重量和列车密度决定。货运列车重量随机车牵引力和线路坡度而定，牵引力愈大，坡度愈平缓，列车重量愈大。列车密度即每方向每日能行驶的列车数，也称通过能力。在双线铁路上，同向相邻两列车间隔时间愈短,通过列车密度愈大。在单线铁路上,新线设计中假设在线路上运行的都是直达货物列车，往返速度相同，在两站间两列车一往一返所需要时间（包括行驶时间和停站作业时间）为一周期，一日可以运行的周期数即最大列车密度。经过扣除旅客列车及其他列车数并留适当余地后，即是设计的货运列车密度。对于以客运为主的线路，列车密度算法相同，输送能力以人数计。 护轨设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。目前我国道岔的护轨类型主要有钢轨间隔铁型、h型和槽型三种。护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。 铁路道渣是铁路建设的主要原料，主要起到承压的作用，对道渣的硬度和粒度也有很严格的要求。铁路用的碎石道渣一般都是最近取材，以花岗岩和石灰岩为首，因为他们的硬度较高，铺在铁轨的枕木上时能大面积均匀的承重，这样的话就对铁轨造成的压力较小，相对应寿命也会有所增加。由于现代高速铁路标准的大大提高，对各方面资源的合理利用和投放有了新的要求，进而普通的道渣也不能满足高速铁路的建设，因此需要侧重的不仅是物料的选材，更应该注意的是破碎物料的机械。 由于此扭力矩的作用导致长心轨跟部在夏季产生随轨温变化而变化的s型方向不良。(3)在道岔引轨的温度力及道岔附加温度力的共同作用下，尖轨基本轨及其引轨段易产生轨距、轨向不良等病害。4提高岔医无缝线路运营初期质量的对策41加强轨道几何状态控制跨区间无缝线路铺设后要及早对几何状态进行控制，首先应采用拨、改、弯的方法消灭线路道岔轨距、轨向不良及钢轨硬弯，对轨距块型号不对或放置不当应及时纠正，使轨距控制在+3gl[n～一2ram；轨距递减率不大于1％。，目视5011"1范围内连续小方向不超过2处；其次，对水平、三角坑、小轨面不良及复合病害采用小型液压捣固机进行全起全捣综合整治：42加强结构状态控制(1)为进一步提高胶结质量，将普通间隔铁更换成铸钢问隔铁．加强对胶结翼轨螺栓扭力矩的控制，确保心轨翼轨胶结处于良好状态，使之形成一个整体，提高长心轨抗伸缩能力。(2)调整长心轨间隔铁部位前后轨距块确保无离缝，及时更换长心轨后40i11左右范围内的失效轨距块及扣压力不足的ⅲ型弹条。(3)在长心轨间隔铁前后直股或曲股钢轨问加设标准轨距拉杆及短轨距拉杆，加强轨距及轨向的控制。(4)补充道碴，特别要使道岔前后道床丰满，提高道床纵、横向阻力。对长心轨跟两股钢轨方向严重不良的处所，在轨枕端部适当加设横向支撑．以提高框架刚度。(5)对锁定轨温较低的道岔区前后引轨，利用中和轨温季节进行自然应力放散，消除过高的温度力，以提高线路的稳定性。32(61无缝道岔上的钢轨扣件必须经常保持紧固，导轨、心轨、翼轨扣件的扭矩应保持12o～150n—m，而对尖轨限位器前后25m范围内的基本轨扣件的扭矩则要求保持6o～8on·m的较低水平．使限位器传递的附加力峰值能得到缓和，并分布在较长的范围，以利道岔结构的稳定4．3加强作业控制跨区间无缝线路除了根据线路维修有关规定的要求控制作业外，还应注意道岔区段按多个单元轨节中最低一根单元轨节锁定轨温下降5℃控制作业，并对影响轨道结构稳定的作业严格控制。根据不同气温、轨温，明确作业时间及作业要求。4．4做好技术管理工作(1)对每根单元轨条建立详细的设备状况履历表。(2)加强跨区间无缝线路的检查。特别对道岔区及前后线路的检查，对道岔限位器、尖轨、心轨位移及时调整，零部件缺损应及时更换。(3)做好跨区间岔区无缝线路的爬行观测=铺设前3个月每月观测1次，以后在每季末工区的全面检查中进行观测，以领工区为单位组织专人检查分析5效果通过对跨区间岔区无缝线路初期病害的整治，线路道岔几何状态及结构状态明显提高，轨距、轨向严重不良基本得到了控制，消灭了道岔卡阻现象．充分发挥了跨区间无缝线路的优越性，全面提高了列车运行的安全平稳性：静态8项主要设备标准化率平均从整治前的92％提高到98％，设备经部、局轨检车动态检查，消灭了ⅲ级超限，消灭了机车严重摇晃．道岔动态优良率达99％以上。et常养护人f：投入从原来的055i／kin减少到040工／km6建议(1)道岔及道岔区联接引轨的铺设焊接施工应尽量在设计锁定轨温范围内进行，否则应在中和轨温季节有计划地进行应力放散。(2)道岔间联接引轨长度大于75m时一般应拉伸，并应尽可能在距长心轨跟后大于40m处进行拉伸焊接．当翼轨胶结状态良好时，可从中间向两边直至长ti"轨跟全面拉伸，消除长心轨跟处由于钢轨回弹产生的锁定轨温下降：(3)适当加大心轨后部与翼轨的间隔铁联结长度．提高其结构框架刚度，以抵抗温度力所产生的扭矩。铁道标准设计

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