股票术语螺旋浆是什么意思，雪龙号上可调螺旋浆是什么意思
来源：整理 编辑：双城财经 2025-02-07 09:11:16
1，雪龙号上可调螺旋浆是什么意思
就是军舰上常用的那种可调距螺旋桨可能雪龙号要在北极活动，条件比较苛刻，所以用技术含量交较高的螺旋桨吧这个只能从高往下调，比如ddr400和ddr333混插的时候，高频的400会自动降低到333运行的！！
2，股票术语中螺旋桨是什么意思
嘿嘿,,一般的理解是:上下引线都长..实体线短..高位出现这样的形态被称为高空螺旋桨..绞杀一切..股市虽然说严防炒作..但是不炒还叫股吗..所以有可能庄家做线也可以的..就是股价高开，打下来，形成阴线之后再收上去回到开盘价附近，原来的阴线实体变成长长的下影线。这样的k线形态就是螺旋桨，意思后市还会强力上攻，牢牢站在这个位置之上。
3，股票当中的术语
胜者螺旋转折日 股市中有这么一句术语：胜者螺旋转折日。意思是指股票在由下调或平走而转向上升的日子现象，反之则谓于“负者”。“胜者螺旋转折日”是期待中的指望，而“负者”是无论如何都不愿看到和想到的。
那么什么是胜者螺旋转折日的起源呢?
螺旋周期分析
螺旋周期分析，神秘的时间运行规律。一般选择行情阶段低点或高点为起始日，其算出的转折日出现反转的机会较大。即使不出现转折，当天的振幅也极可能超过三个点以上。因此，转折日可作为未来买、卖的参考时间。
基本操作：
本软件是基于江恩理论的股票分析软件，配合网上交易系统可实现动态的分析5分钟、15分钟、30、60、120分钟日K线等。本软件实现了江恩的大部分判市工具，包括江恩轮、价格正方形、九格价格正方形、时间正方形、九格时间正方形、六角形、角度线、江恩计算器、时间及价格循环线、时间周期线、百分比线等；作者在此基础上对江恩轮、时间及价格正方形等进行了扩展，增加了轮中轮中的无限大数问题，正方形扩展到 625数，同时增加了许多统计功能和转折日提示等。用户在使用中可灵活运用每一种工具。胜者之星特色指标。
把光标移到相应的显著起涨（跌）点，则会显示出后市可能变盘的日期，是一个相当于时间之窗的指标纠正一下 这个不是股票当中的术语 这可能是某个人自己编的而已 大体意思应该是高位转折点的意思
4，什么是螺旋浆
螺旋桨是指靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置或有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船等。早期的飞机都是靠螺旋桨桨叶在空气中旋转，不断把大量空气向后推去，从而产生向前的推进力。螺旋桨旋转时，桨叶剖面弦与旋转平面的夹角称为桨叶安装角。螺旋桨旋转一周，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。 螺旋桨分为定距和变距两大类。木质螺旋桨一般都是定距的。适合低速的桨叶安装角难以适应高速，反之，适合高速的安装角难以适应低速。所以定距螺旋桨只能在选定的速度范围内效率较高。为了解决这一矛盾，出现了变距螺旋桨，即通过控制装置改变螺旋桨的桨距。 事实上，最早提出变距螺旋桨思想的是英国航空先驱维纳姆。1872年，他在航空学会的年终报告中，初步提出这一全新思想。不过他的思想大大超越了时代，因此一直没有找到应用场合，逐渐被遗忘了。 一战时期，人们又开始意识到变距螺旋桨在提高发动机功率和自身效率方面具有很大的潜力。但在金属螺旋桨问世之前，由于木制螺旋桨结构上的限制，使得变距螺旋桨还停留在理论上。1923年金属螺旋桨进入实用阶段后，变距螺旋桨的需求日益迫切，传统定距螺旋桨已经无法同时满足起飞和巡航的要求。1933年，自动变距螺旋桨首次在波音247运输机上得到应用，其性能明显改善。变距螺旋桨，大大改善了飞机的适应性。 二战空军中的变距螺旋浆的启用目的,是为了使螺旋桨的不同截面在整个飞行包线范围内,都具有适中的迎角,以使之具有较高的工作效率.但很快人们认识到,如果使用某种装置,可以控制发动机在不同飞行速度条件下的转速,这对于条发动机螺旋桨的工作效率,既有同等的重要性,采用这项技术,可以使螺旋桨从飞机的起飞速度到最大飞行速度都具有较高的工作效率,适中保持发动机具有较大的输出功率. 在飞机起飞的时候用小桨距状态,在巡航飞行的时候用大桨距状态,使用这项技术后可以使起飞滑跑距离缩短20%,爬升率增加22%,巡航速度增大5%,实用升限赠大1220米(以波音247为例),这一技术很快优发展成为恒定转速螺旋桨技术.恒定转速螺旋桨,由一个调速器产生改变桨距所需的信号,自动根据飞行速度来改变桨距,使发动机的转速保持事先设定的恒定转速. 早期的飞机都是靠螺旋桨桨叶在空气中旋转，不断把大量空气向后推去，从而产生向前的推进力。螺旋桨旋转时，桨叶剖面弦与旋转平面的夹角称为桨叶安装角。螺旋桨旋转一周，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。 螺旋桨分为定距和变距两大类。木质螺旋桨一般都是定距的。适合低速的桨叶安装角难以适应高速，反之，适合高速的安装角难以适应低速。所以定距螺旋桨只能在选定的速度范围内效率较高。为了解决这一矛盾，出现了变距螺旋桨，即通过控制装置改变螺旋桨的桨距。 事实上，最早提出变距螺旋桨思想的是英国航空先驱维纳姆。1872年，他在航空学会的年终报告中，初步提出这一全新思想。不过他的思想大大超越了时代，因此一直没有找到应用场合，逐渐被遗忘了。 一战时期，人们又开始意识到变距螺旋桨在提高发动机功率和自身效率方面具有很大的潜力。但在金属螺旋桨问世之前，由于木制螺旋桨结构上的限制，使得变距螺旋桨还停留在理论上。1923年金属螺旋桨进入实用阶段后，变距螺旋桨的需求日益迫切，传统定距螺旋桨已经无法同时满足起飞和巡航的要求。1933年，自动变距螺旋桨首次在波音247运输机上得到应用，其性能明显改善。变距螺旋桨，大大改善了飞机的适应性。 二战空军中的变距螺旋浆的启用目的,是为了使螺旋桨的不同截面在整个飞行包线范围内,都具有适中的迎角,以使之具有较高的工作效率.但很快人们认识到,如果使用某种装置,可以控制发动机在不同飞行速度条件下的转速,这对于条发动机螺旋桨的工作效率,既有同等的重要性,采用这项技术,可以使螺旋桨从飞机的起飞速度到最大飞行速度都具有较高的工作效率,适中保持发动机具有较大的输出功率. 在飞机起飞的时候用小桨距状态,在巡航飞行的时候用大桨距状态,使用这项技术后可以使起飞滑跑距离缩短20%,爬升率增加22%,巡航速度增大5%,实用升限赠大1220米(以波音247为例),这一技术很快优发展成为恒定转速螺旋桨技术.恒定转速螺旋桨,由一个调速器产生改变桨距所需的信号,自动根据飞行速度来改变桨距,使发动机的转速保持事先设定的恒定转速.
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