美国汽车股票亏损多少，9倍市盈率还跌看看国际上汽车股多少市盈率吧
来源：整理 编辑：双城财经 2023-01-28 10:34:08
1，9倍市盈率还跌看看国际上汽车股多少市盈率吧
9倍市盈率还跌股价涨跌和市盈率无关ST股票市盈率低一样暴涨搜一下：9倍市盈率还跌.看看国际上汽车股多少市盈率吧
2，那股票塞亏损多少比例啦
心痛+胸闷，亏损的金额要是花在改装MM上，可以上好几个档次了当年有位晒个股每天涨跌的车友上哪发财去了呀？数字游戏几年前小赚离开后就没碰过了现在收益-50%不到，一年深套600169---18档，还好今年600132被我赚回来10档，昨天今天ST松辽涨停，不然还要惨咧。还好二级不大搞，总体还是盈利的。 我不会炒股，发现打打新股比较适合我。
3，1929年10月24日的美国股市跌了多少
美国，1929年10月24日，星期四。开盘后，股指循着日前的走势，坚挺地上涨着，只是成bai交量明显地放大。突然，股指du掉头向下，股价开始下跌，到了上午11点，股指跳水，股市陷入了疯狂zhi状态，人们竞相抛盘。到了11:30，股市已经完全听凭无情的恐慌摆布，狂跌不止。一小时内，就有dao11个知名的股民自杀身亡。1929年10月28日，“华尔街日报”的大号标题为“工业股票下跌38.33点”。第二天，工业股再跌30.57点(这两天的跌幅分别为12.82%、11.73%，名列道指版历史最高跌幅的第二和第三位，仅次于1987年10月19日黑色星期权一的22.61%)。在六天之内，道指下跌96点多，跌幅接近30%。1929年10月19日，美国纽约市场 上出现抛售股票浪潮，股票价格大幅 度下跌。到10月24日（星期四）， 由举国上下谣言四起造成了金融不 稳，人们惊恐万状，被吓坏了的投资 者们命令他们的经纪人抛售股票，导 致美国股市崩溃。......大概就是这样 ，具体是谁我不太清楚 ，在经济大萧条前期突然抛售股票，是因为 他们觉得经济上涨得够了，价格已经可以 满意了。
4，金融与汽车股拖累美股低收吗
由于投资者仍然对美国政府的信贷评级可能被下调表示担忧，22日纽约股市三大股指均小幅下跌。
标准普尔公司21日警告或将下调英国政府AAA的信贷评级，引发了市场对美国政府信贷评级的担忧情绪。投资者不愿在长周末来临时前持有头寸，因此在收盘前对金融股进行抛售，22日美国银行和美国运通领跌金融股，并导致主要股指止涨转跌。
此前，受期货相关公司股价上扬以及零售商类股大多走强等因素影响，主要股指在当天大部分交易时段中维持上涨态势。
因25日是美国阵亡将士纪念日，美国股市将休市一天。22日交易量清淡，也在一定程度上加剧了市场的波动性。
到纽约股市收盘时，道琼斯30种工业股票平均价格指数比前一个交易日跌14．81点，收于8277．32点，跌幅为0．18％。标准普尔500种股票指数跌1．33点，收于887．00点，跌幅为0．15％。纳斯达克综合指数跌3．24点，收于1692．01点，跌幅为0．19％。还有房地产的。这些都具有巨大的资金链条。一有问题，会影响到很多的方面的。所谓的拖累和利好都是涨跌的由头，其实都没有实在的关系~
5，金融危机对于美国汽车业的影响
全球金融危机的蔓延与影响，几乎让所有的人都感觉到一丝寒意。金融危机更是重击汽车业，车市恐慌全球蔓延。美国汽车三巨头——通用、福特和克莱斯勒更是遭遇困境，第二季度通用汽车亏损总计155亿美元，创下有史以来全世界企业季度亏损纪录；过去两年，福特亏损153亿美元；克莱斯勒同样持续亏损。在又一次向白宫求援失败以后，通用开始考虑破产、克莱斯勒选择停产等待.
70多年前的美国股市“大萧条”已经在今年的北美车市重演。日前，受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击，各大跨国汽车巨头在美国汽车销量出现大幅下滑。通用、丰田、福特、克莱斯勒销量犹如坐上过山车一路走低。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。 有分析师预计，到2012年前美国汽车行业都不会再次出现强劲需求。
截至目前，美国三大汽车巨头关闭工厂达59家。汽车业咨询公司AutoPacific Inc.驻加利福尼亚州特斯汀的行业分析部门负责人埃德·吉姆(Ed Kim)称：“谁也无法逃脱此难。”他表示，汽车业“内爆的程度和速度是我从未预料到的”。
对于美国汽车业身陷困境，美国白宫12月18日称，政府正考虑将破产作为美国汽车制造商的选择之一，并表示已经接近于作出决定。
白宫发言人达娜·佩里诺对外表示，美国政府目前正考虑将“有序破产”作为汽车制造商的选择之一。佩里诺称：“总统不会任由汽车公司无序破产，这不在我们的选择之列。”但她同时表示，政府已经将有序破产作为“一系列选择”之一。
美国财政部已经要求通用汽车公司为申请破产保护做好一切必要的准备。报道援引知情人士的话说，美国政府汽车工作小组已经向通用汽车转达了政府的这一要求。其目的是，一旦通用无法与债权人就债转股事宜以及与美国汽车工人联合会就医疗保健等问题达成协议，政府希望通用准备好实施“外科手术式的”破产。
美国汽车销售雪上加霜。美国三大汽车金融巨头——通用汽车金融服务公司、福特汽车信贷、克莱斯勒金融相继宣布削减甚至放弃租赁融资，此举将加大汽车经销商的压力。
通用汽车金融服务公司、福特汽车信贷周二宣布，将削减汽车租赁。通用汽车金融服务公司将不再对在加拿大销售的汽车提供激励性租赁措施。克莱斯勒金融则于上周宣布完全放弃租赁融资。尽管此举将令三大汽车金融公司的财务状况不至于恶化，但加大了汽车经销商的压力，最终也加剧了三大整车巨头——通用汽车、福特汽车、克莱斯勒的销售压力。
6，巴菲特为什么不买美国汽车股
同时江铃B股股价创出历史新高，由于现在还没有收盘，不知道新高是多少。 对于简单认为汽车行业是周期性行业，简单认为去年是汽车行业高峰，今年是汽车行业拐点，简单认为汽车行业是高资本支出的夕阳行业不能投资的同志们啊，历史这个大剧院虽然总会不断地重复播放同样的剧目，但是也会在合适的机会推出新剧目的。 对于任何事务的认识，都不能盲从权威、盲从潮流，独立思考是投资者第一要义。都说巴菲特不投资轮子上的企业，为什么巴菲特不投资美国的汽车股，晚年却跑到中国来投资比亚迪。大家看看美国汽车工业发展史也许可以看出一些端倪，美国在1929年经济危机爆发的那一年，汽车销量已经达到了500万辆，而美国汽车历史最高销量也不过1800万辆。巴菲特开始他的合伙人公司已经是1956年的事情，我没有查到1956年美国汽车销量是多少，但是可以肯定是比1929年要多，那么在巴菲特投资历史上四十年的时间，汽车销量估计也就比翻番多一点（假设1956年汽车销量在900万辆以下），而汽车工业固有的高资本支出特性会消磨掉汽车企业的大部分利润，因此美国这40年汽车股并不是好的投资品种。为什么巴菲特目前到中国要投资比亚迪呢，我估计是因为巴菲特判断中国目前汽车工业的高速发展可以抵消高资本支出对利润的侵蚀，所以汽车工业在美国不是好投资品种，在中国却是好的投资品种。 所以价值投资者不要张口闭口都是名词，什么周期性行业不能投资啊，什么高资本支出行业不能投资啊，什么夕阳行业不能投资啊！对了巴菲特最近还巨额投资了铁路行业——这个在美国几十年前就已经是夕阳的行业,老巴这次投资无疑又是给广大价值投资者上了一课。 价值投资者只需要弄清楚两件事情——价值和价格，这才是价值投资的根本，不存在不能投资的行业，也不存在不能投资的企业，价值投资没有禁区！对于任何事务的认识，都不能盲从权威、盲从潮流，独立思考是投资者第一要义。都说巴菲特不投资轮子上的企业，为什么巴菲特不投资美国的汽车股，晚年却跑到中国来投资比亚迪。大家看看美国汽车工业发展史也许可以看出一些端倪，美国在1929年经济危机爆发的那一年，汽车销量已经达到了500万辆，而美国汽车历史最高销量也不过1800万辆。巴菲特开始他的合伙人公司已经是1956年的事情，我没有查到1956年美国汽车销量是多少，但是可以肯定是比1929年要多，那么在巴菲特投资历史上四十年的时间，汽车销量估计也就比翻番多一点（假设1956年汽车销量在900万辆以下），而汽车工业固有的高资本支出特性会消磨掉汽车企业的大部分利润，因此美国这40年汽车股并不是好的投资品种。为什么巴菲特目前到中国要投资比亚迪呢，我估计是因为巴菲特判断中国目前汽车工业的高速发展可以抵消高资本支出对利润的侵蚀，所以汽车工业在美国不是好投资品种，在中国却是好的投资品种。所以价值投资者不要张口闭口都是名词，什么周期性行业不能投资啊，什么高资本支出行业不能投资啊，什么夕阳行业不能投资啊！对了巴菲特最近还巨额投资了铁路行业——这个在美国几十年前就已经是夕阳的行业,老巴这次投资无疑又是给广大价值投资者上了一课。价值投资者只需要弄清楚两件事情——价值和价格，这才是价值投资的根本，不存在不能投资的行业，也不存在不能投资的企业，价值投资没有禁区！
7，为什么美国汽车业近来遭受重创
第一，首先这是传统上的美国汽车生产特点与经营理念大多数是宽大，气派，耗油量大的。而日本汽车，譬如丰田等一直倡导节能的小排量车型。这在金融危机下，石油油价上涨，而人们收入下降的情况下，对美国汽车的打击是致命的。第二，美国汽车三大公司其实在金融危机爆发前的2005左右就开始显露颓势，那时候美国三大汽车巨头已经开始出现巨额亏损。丰田一举超过本田就更是一个鲜明的例子。其中重要的原因就是，美国由于对职工的高福利与医疗保险给美国汽车造成了沉重的负担。在美国汽车的成本中，直接汽车生产成本小于人工工资和福利。第三，谈谈金融危机的影响，金融危机导致美国的银行等金融机构损失很严重，不愿意给企业和消费者借贷，而美国人的消费都是借贷完成，信用卡之类的，当得不到银行的支持，汽车等这些大件的消费需求就会急剧降低，那么在美国本土的汽车公司，影响是首当其冲了对欧洲、日本的汽车行业的影响也是很大，只是目前看没有美国的影响这么严重 因为汽车是重要消费财务。当金融不稳定，油价上升之时，小排量的汽车销售还可以。但是随着美国次贷危机爆发，金融系统崩溃，裁员之风吹遍整个美国的金融领域，在这里的精英们占美国汽车消费的35%左右。此阶层人士一律停止消费，不买新车造成美国汽车的大量积压。北美市场是全世界最大汽车市场。美国的今年汽车总销量只是去年的45%左右。所以对美国的汽车业，其他国家出口到美国的汽车业，全世界汽车相关行业都是一个打击。GM的产量下滑（全世界30%），丰田北美停产2个月。汽车股票大跌。整个汽车行业受到重创。 金融危机不是汽车业陷入危机的唯一原因。事实上，三巨头大幅亏损已经不是一年两年了。他认为，美国汽车较低的生产效率和超高成本已经令其失去了国际竞争力。 汽车业被认定违约风险最高 美国汽车业尽显颓势的另一个迹象是：全球三大信贷保险商目前均认为美国汽车业是违约风险最高的行业之一。为了符合救助条件，这些公司可能需要限制高管薪酬、允许政府持股，并提交具体计划，阐述如何重新拥有强劲财务实力以及如何提高产能生产节能型汽车。 一直享有丰厚薪水的首席执行官在公司危难之际提出1美元薪水。克莱斯勒的纳尔德里日前表示，如果得到联邦救助，他愿意接受1美元的年薪。1979年，执掌克莱斯勒的艾科卡在接受联邦政府贷款担保时也曾作出同样的表示。但通用汽车和福特汽车首席执行官拒绝这么做。 有统计显示，美国三巨头的汽车工人收入比日本汽车公司工人收入平均高出66％。部分分析人士担心，政府出面救援无疑是用纳税人的钱去填经营不善企业的无底洞。 另一方面，美国政府救援汽车业还将引发其他国家的担忧。汽车业在美国已经逐渐沦落为夕阳产业，对汽车行业的援助无疑将被其他国家视为补贴行为，从而引发国际贸易争端。德国总理默克尔18日就表示，欧盟必须密切关注美国政府可能采取的汽车业拯救方案，这一方案可能会对公平竞争造成不利影响，进而对德国汽车业造成损害。 来自：新华社第一是美国人的汽车使用量已经很大，二手车价格低廉，所以新车不好卖，第二，由于日本和韩国车质量过硬，价格低廉，冲击了美国本土汽车制造业，现在日本车在美销售量第一，所以，可想而知美国车不是太好卖。
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